新能源汽车时代，中国车企彻底站上了天平的另一边。

　　在今年上半年的北京车展上，来自国外汽车品牌的工程师围满国内的智能电动车品牌展厅，争相学习智能车机上的经验。

　　好似一个轮回。曾经的中国汽车产业，在产品设计方面仰外资品牌的鼻息，不得不通过合资的方式，推动产业发展;如今，合资的情形再次重演，不过变成了外资品牌争相与国内车企合作，寻求新能源汽车时代的发展良方。

　　世界在变，时代在变。中国车企尤其是造车新势力在新能源汽车时代所引领的智能化体验，已经成为如今电动车技术革新的最佳展示。

　　在这场智能化的下半场竞赛中，从车企到产业链的供应商都摩拳擦掌，展示中国企业应对汽车智能化浪潮的实力。作为智能车机的另一输出端，手机厂商通过智能手机与智能汽车的手车互联模式，在这场军备赛中已经掌握了先决优势。

　　“看到如今华为赋能、小米制造、星纪魅族加持的多款新车热销，足以看到手机厂商在智能化领域的优势。”产业观察人士如是说道。

　　确实，多年在用户体验上下功夫的手机厂商们，无论是场景交互体验，还是灵活打造软硬件方案上，都有着更多的实践经验，也有着更快的落地速度。

　　在日前星纪魅族举办的沟通会上，星纪魅族副总裁彭翻透露，其无界智行开放平台2.0将于今年年底上线，为车企提供一整套定制工具，帮助车企以更低的成本、更高的效率选择座舱方案。

　　以“华小魅”为代表的手机大厂进军汽车领域，算是找到了真正的舒适区。

　　从手机到汽车，顺势而为

　　“当我手机屏幕投影在车机屏幕上的那一刻，我才真正感受到了小米给我带来的车机互联的惊喜。”张明(化名)在首次试驾小米SU7之后，即发出了上述惊叹。

　　作为一个专业米粉，张明自用的电子设备、家用的互联设备，全都是小米生态。这种手机与汽车所带来的智能互联体验，也成为其最终选择小米SU7的加分项。

　　事实上，作为唯一一家直接切入造车的手机厂商，小米在智能终端上的技术积淀确实能为其提供智能座舱和车机互联上的经验，同时更能够提供手车互联上的新思路。

　　而小米所打造的澎湃OS系统，也确实凭借其在“人车家”生态上的优势，打破了原有的车机交互壁垒，为消费者带来更流畅的交互体验。

　　不只是小米，手机厂商在汽车圈的跨界已经数见不鲜。

　　如果说主机厂发力智能座舱打造全栈技术自研是行业趋势，那么手机厂商将深厚的软硬件能力应用在车机互联上，则是水到渠成。

　　星纪魅族副总裁彭翻在接受「探客出行」采访时也表示，我们经常被问到的一个问题，就是为什么要做Flyme Auto(魅族车机系统)?“正如李书福董事长所说，随着新一代通信技术的发展，消费电子行业与汽车行业的技术创新和深度融合势在必行。”

　　在彭翻看来，如今的汽车工业经历了三个发展阶段：1.0时代是机械化，以老牌主机厂为代表;2.0时代是电动化，以特斯拉和造车新势力为代表;3.0时代则是智能化和生态化，以华为、小米和星纪魅族为代表。

　　软件定义汽车的观点正越来越被行业人士认同，软件生态将成为车企构建差异化优势的重要区域。“我们将用消费电子的经验，为行业带来体验更优秀、智能化交互水平更高的产品体验。”

　　如彭翻所说，新能源汽车时代，智能化已经成为了消费者的必选项。汽车不仅仅是单纯的出行工具，更是链接“人车家”的关键载体，成为了移动的家。

　　正是在这种链接属性的需求下，手机和汽车两个智能终端的连接就变得更为重要。

　　华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾直言，万物互联的时代，没有人、没有设备会是一座孤岛。

　　手机厂商涉足汽车领域，也正是两个产业生态融合的必然。手机厂商本身的技术积淀，再加上市场上涌现的手车互联需要，让小米、华为再到星纪魅族，都借助其在软件、互联等方面的优势，打通终端与场景上的体验。

　　据悉，除小米澎湃OS系统、华为鸿蒙OS系统以及星纪魅族无界AIOS外，OPPO推出了Carlink车机系统、vivo也推出了Jovi InCar车机系统，以更加兼容的车机方案，为市场提供更多手车互联体验。

　　打造开放平台，为车企赋能

　　随着手机与车机终端联动更加紧密，手机厂商在智能座舱方案上的打造也更加多元化，开始掌握主动权，为车企赋能。

　　其中典型的例子，便是华为。随着华为造车朋友圈的扩大，华为系已经成为手机企业给车企赋能的“金字招牌”。

　　“不造车”的华为，一直活跃在汽车产业链中。除了传统的零部件供应商身份外，华为更是成为车企灵魂赋能者，通过HI模式和鸿蒙智行模式，为车企提供不同程度的赋能。

　　尤其是通过鸿蒙智行模式，华为深度参与产品设计、营销及终端销售，面向车企提供全方位的智能汽车方案。目前，鸿蒙智行模式已经与赛力斯、奇瑞、江淮和北汽四家车企开展合作。

　　最新数据显示，今年上半年，鸿蒙智行全系累计交付新车19.42万辆，位居中国市场新势力品牌销量第一。市场的销量，验证着以华为为代表的手机企业的实力与野心。

　　同样具备野心的还有星纪魅族。

　　2021年，星纪魅族精准切入智能出行赛道，并依靠多年操作系统自研的经验，快速实现Flyme Auto智能座舱操作系统的落地。

　　2023年底，星纪魅族通过核心能力的模块化开发，打造全新的智能座舱解决方案——无界智行开放平台。

　　彭翻介绍说，无界智行开放平台实现了智能座舱核心能力的模块化开放，可供车企灵活选择软硬件方案，实现自由定制、快速接入、稳定交付，正在迎来越来越多的生态伙伴。

　　彭翻对「探客出行」表示，对比三家手机厂商所打造的互联互通方案，华为擅长生态整合，小米“人车家”做得好，星纪魅族则更擅长能力融合、数据融合等跨端融合方案打造。

　　以车为中心，是星纪魅族在方案打造上的思考方式。

　　据悉，无界智行开放平台的模式与华为类似，目前有三种合作方式。第一种是Flyme Auto的全案模式，类似领克08 EM-P、领克07 EM-P的全案打造方案;第二种是Flyme Auto Inside，类似极星4车型上的Polestar OS;第三种合作模式是Flyme Link的合作模式，类似吉利银河E8.

　　“今后Flyme Auto会在不同的计算平台上面做整体的解决方案，我们会把这个能力赋能给我们的品牌。未来，星纪魅族将秉承开放共赢的理念，构建智能出行科技生态，为消费者提供多终端全场景沉浸式的融合体验。”彭翻表示。

　　生态开放，深度融合

　　诚然，在智能化愈发得到消费者看重的今天，智能座舱市场的争夺也愈发激烈。

　　除了手机厂商的如鱼得水外，主机厂、外部供应商也都在智能座舱的市场争夺中上演一番“攻守道”。

　　老牌自主品牌虽然布局进度较慢，但对于自研路线有着一贯的坚持，而造车新势力则从一开始就将智能座舱作为研发的关键一环。可以说，智能座舱的打造已经成为全行业的共识。

　　尽管如今整个智能出行生态并没发生颠覆式的改变，但无论是整车制造商还是软件供应商、系统商，都在进行算法的革新、新技术的应用，以推进量变引起质变。

　　“未来一定是开放的。”谈及未来，彭翻如是说道。

　　在彭翻看来，在整个新能源汽车产业的内卷过程中，智能座舱也在卷体验、卷场景。因此，在下一代产品的打造中，不仅有系统框架的提升，也会有AI场景的重构融合。

　　“我们计划接下来每一代的Flyme Auto都开放给合作伙伴，让其在不同的硬件平台、不同的配置上发挥作用，让各个品牌的用户能体验到如手机般丝滑的体验。”

　　而生成式AI的加速发展，正在助推着生态开放的实现。彭翻认为，Al将深刻改变传统的消费电子与汽车产业，并开启一个全新的变革周期。

　　据悉，今年2月，星纪魅族宣布All in AI战略规划。5月，星纪魅族推出全新的Flyme AIOS系统并开始内测。

　　华为方面，也在今年的智能汽车解决方案中提及，新一代的鸿蒙座舱将搭载千悟引擎大模型，以华为云盘古大模型、MindSpore昇思计算框架和昇腾AI基础硬件平台等核心技术为基础底座，联合鸿蒙视觉和晓译语音能力，为用户提供深度个性化服务。

　　事实上，在智能汽车时代，座舱内一个最明显的变化便是按键的减少，屏幕交互体验的增多。汽车作为新的智能交互终端，与智能手机以及更多智能设备的互联，需要手机厂商从手机和汽车两个端口出发，实现多设备多终端的优势融合。

　　借助于AI，手机厂商的优势还未完全发挥。随着技术集成度的提升，“华小魅”们在设备和生态上的优势将进一步转化，成长为整个智能化竞争中的核心实力。